| 发布日期：2024-07-22 03:49 点击次数：159 |
武汉依然next level！”无东谈主驾驶时期首次在武汉范围诈欺，便在互联网平台凹凸掀翻热议。有东谈主对黑科技示意支捏，称不需要司机就能营业，况兼6公里只收4块钱，价钱相当“妍丽”。有东谈主则吐槽萝卜快跑网约车歇工横停马路，变成当地交通拥挤。
以致有网友称：“我能买一台萝卜快跑吗？凹凸班肃穆接送我，平时肃穆挣钱养我。”关于新潮黑科技，网友言无不尽，有东谈主操心安全问题，“要是有黑客入侵系统变成事故，谁来肃穆”？360集团董事长周鸿祎更是提议，不成只从时期动身，还要商量社会连累，不错把车卖给出租车司机，司机靠无东谈主出租车得益，这么还能推动无东谈主驾驶时期发展。
面对纷杂的谈论，凤凰网《风暴眼》采访了行业大众及武汉当地的乘客，归附萝卜快跑杀入彀约车行业后市集急流寇漾的图景。
01 萝卜快跑“初体验”：正本用度10元、仅花3块3，错误是开得慢、有些“笨”
晨曦是无东谈主驾驶的拥趸，他向凤凰网《风暴眼》阐扬了7月3日初度体验无东谈主驾驶的资格。他遴荐的是武汉四新到硚口古田二路的路程，平时破耗30元，关联词萝卜快跑仅用了19元。
在感受黑科技极新感的同期，他也体会到了方便与陶然。他认为，萝卜快跑最大的优点是低廉、安适，最大错误是开得慢，有些笨，不会像东谈主那么随声歌唱。关联词，总体优大于弊，因为期间在发展，科学在高出，无东谈主驾驶是势在必行。
本年5月，百度首创东谈主、董事长兼首席实施官李彦宏在财报电话会上暴露，铁心4月19日，“萝卜快跑”累计就业单量超600万次，“萝卜快跑”依然在11个城市绽放载东谈主测试运营就业，在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无东谈主自动驾驶出行就业。
另据“湖北发布”音书，百度旗下的自动驾驶出行就业平台“萝卜快跑”在武汉市的全无东谈主订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值特出20单，接近出租车司机平均一天的单量。
对此，晨曦告诉凤凰网《风暴眼》，当今武汉当地东谈主对无东谈主驾驶的意见是不和解，有东谈主支捏，也有东谈主反对，年青东谈主体验得多一些，老东谈主、小孩体验得少。武汉东谈主给萝卜快跑起了个名字叫“苕萝卜”，俗称“傻萝卜”。
小程序开发“要是畴昔开车，在征服交通限定的前提下，该抢就得抢，要是不抢，就会径直停在那。‘萝卜’有点笨，它秉捏的是安全第一的原则，遭受什么情况都会主动先让，时时可能会变成交通堵塞。”晨曦说。
晨曦所提到的问题在本年5月曾经发生过。百度“萝卜快跑”无东谈主驾驶车辆致堵车，遭到市民投诉。武汉市交通运输局其时的报告是，责任主谈主员已将该情况反馈到平台，督促平台解决。
依依在武汉初度体验无东谈主驾驶主要操心的是安全问题。“有点窄小，是以特意遴荐了较短的行程。”在初度体验后，依依又尝试了几次，以为出行省钱了，因为下载萝卜快跑APP还有“新东谈主券”，本来往家需要10元，用萝卜只是花了3块3。
她认为，萝卜快跑打车时存在定位不准的问题，通常需要在定位点隔邻走几十米或上百米，武艺找到车，关于赶时候的东谈主而言，可能不太恰当。另外，商量到驾驶安全的问题，前排不成坐东谈主。如遇稀罕情况，不错点击SOS按钮，与而已的行车专员通话。
“我叫的这辆‘萝卜’，莫得车招牌。它会发出机器东谈主的声息，有些搞笑。在车内不错点歌听，无用操心黑司机对女乘客的紊乱和造孽。”依依说。
关于是否普及无东谈主驾驶，依依则捏反对作风。她认为，不错手脚智能开垦去体验，关联词要是普及，一是系统或功能还莫得完善，容易发生交通事故。无东谈主驾驶最大的优点是不拒客、不绕路，最大的错误是不够东谈主性化。机器等于机器，莫得见解透澈代替东谈主类。
02 无东谈主驾驶时期需培植，成本是挑战，安全是关节
无东谈主驾驶发展迅猛，安全性仍然是用户关注的病笃问题。本年7月，有武汉网友在短视频平台发布视频，称“萝卜快跑”在武汉街头与行东谈主相撞。
汇生国际本钱总裁黄立冲在经受凤凰网《风暴眼》采访时指出，百度的萝卜快跑与特斯拉的FSD（Full-Self Driving）时期光显不同。萝卜快跑采纳了成像视频、车载雷达和激光雷达的聚积，部分由视觉AI操控，部分通过软件代码操控，可能会竖立固定门路并受到地舆限定。
“固然在低速行驶时问题不大，但要是数目增加，可能会激励交通堵塞等问题。”黄立冲示意，当今时期尚未进修，百度的自动驾驶时期仍处于L3级别。国内的自动驾驶时期尚未达到L4级，仍存在潜在风险。
把柄国际自动机工程师学会（SAE）的自动驾驶分级程序，自动驾驶时期共分为六个级别，从L0到L5。L3级自动驾驶指的是在特定条目下概况自主驾驶，举例，在高速公路或交通景况雅致的情况下，车辆不错自行限度转向、加快和制动。而L4级自动驾驶代表了高度自动化的水平。
在L4级自动驾驶中，驾驶员在绝大无数情况下不需要参与驾驶操作，软件app开发要多少钱即使出现系统故障或无法应付的情况，车辆也概况安全地靠岸或插足安全格式，尽量减少对驾驶员的依赖。尽管如斯，L4级别仍然受到地舆和环境的限定，与L5绝对自动驾驶不同。
时期层面尚需完善，另一个更为病笃的问题则是生意化落地。据华福证券瞻望，2023年因自动驾驶时期尚未进修、L3和L4级别自动驾驶车型未范围化量产，成本挑战在2026年前仍将存在。
“‘时期+整车+平台’的‘金三角’配及格式为现时主流，其中自动驾驶时期公司驱动Robotaxi生意化进度，领有进修L4+时期支捏是Robotaxi落地关节。”华福证券称。
不外，关于无东谈主驾驶时期的鼓励，艾媒商议CEO张毅特别看好。他对凤凰网《风暴眼》指出，惟一科手段促进坐褥力的发展、培植坐褥恶果，促进坐褥关系的跃升，等于好业务，发展之势不可抵牾。
面对市集上的一些噪音，“按照教悔来看，基于信息差、信息分歧称等身分影响，险些每一波时期改进里都不免偶然期带来负面问题的发生。政府层面也需要加强监管，提前就位。尤其是，平台企业在绽放业务时，设定需要愈加周详，从而保证合座市集规律及行业变革往好的方面发展。”张毅称。
03 BAT掉队多年的百度，能靠自动驾驶翻身吗？
新动力汽车比拼迈入下半场，AI大模子插足“拼诈欺”的阶段。北京大学博雅特聘领导、中国经济筹商中心主任、南南学院实施院长姚洋曾告诉凤凰网《风暴眼》，将来车企或会“卷”自动驾驶，瞻望中国将来几年自动驾驶会末端井喷式增长。
业内更为温雅的是，冬眠多年百度能否靠自动驾驶翻身。尽管搜索就业仍然是百度业务的病笃构成部分，关联词在抖音、快手、B站等新兴实践平台的冲击下，百度传统搜索告白业务遭受重创。互联网电商巨头洗牌加重，腾讯正全力押看重频号，阿里则聚焦强化其中枢竞争力电商与云蓄意两大守旧。百度李彦宏则多年前退换赛谈，押注AI及智能驾驶等智能领域。
“百度萝卜快跑无东谈主驾驶落地布局，照旧有但愿打造一个‘新百度’。从近日本钱市集股价高涨就不错看出来。这两年AI很火，人人期待AI能带来变革契机，百度无东谈主驾驶为AI变现提供了收益的契机。关联词，无东谈主驾驶网约车要思获取市集认同，或许还需要很长的路走。从生意逻辑来看，要商量市集合座均衡问题、政府监管问题以及同业稳健经由等。”某位车圈资深东谈主士如斯告诉凤凰网《风暴眼》。
Momenta CEO曹旭东曾经向凤凰网《风暴眼》清楚，2030年中国及全球才会末端大范围的自动驾驶。这意味关于无东谈主驾驶的企业来说，思要着实末端盈利尚需时候。
从2013年布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶绽放平台Apollo，百度被业内称为智能驾驶是“起了个大早，赶了个晚集”。具体到百度的萝卜快跑来看，2022年8月“萝卜快跑”以5台示范车在武汉启动全无东谈主自动驾驶生意化运营，2024年才末端范围化动身。
更为病笃的是，布局10多年，百度的自动驾驶尚处于“烧钱”的阶段。有百度高管称，萝卜快跑权术于2024年末在武汉达到相差均衡，并瞻望在2025年末端盈利。
据公开媒体报谈，百度副总裁、自动驾驶时期部总司理王云鹏称，Apollo第五代无东谈主车各项成本猜度48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营，车的成本按5年分管每天是263元。现役动手的车辆中大肆需要300名安全员，武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。总共安全员一个月工资约170万元。
为进一步缩减成本，本年 5 月，百度在 ApolloDay 秘书第六代无东谈主车的成本降至 20 万元，且在四季度投放 1000 辆第六代无东谈主车，实车安全员也将被取消，一都转为而已监控。届时谋略恶果不错大幅提高。
手脚曾经的互联网三巨头，连年来，百度无论市值照旧营收已在BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）中掉队。从功绩来看，腾讯控股、阿里巴巴、百度本年一季度营收永别为1595亿元、2218.7亿元、314.3亿元，而近两年百度营收基本在300亿徬徨，增长疲软。
此外，在网红期间，百度的声量并不高。本年爆火的百度璩静事件，让百度深陷公论旋涡，侧面反馈了百度思弥补本人流量空缺的渴望。
在大模子领域的比拼中，被百度押注的AI领域通常濒临挑战。百度推出的是文心一言，面对抖音豆包、阿里云通义千问等竞争敌手的拼杀,百度径直秘书免费。这意味着大模子也在“烧钱”。
如今，设立24年的百度在智能驾驶领域敌手苍劲，百度、谷歌、华为等都处于第一梯队。华为不吝砸重金发展智驾。连年来，华为依然构建起长安、北汽蓝谷、江淮等车企“一又友圈”。当今，奇瑞、江淮、北汽等车企均加入了智选格式。
海外层面，特斯拉的智能驾驶一直被国内车企所关注。本年4月，马斯克中国行，被认为与推动绝对自动驾驶（FSD ）在中国落地运筹帷幄。在曹旭东看来，特斯拉牵引了中国电动车的发展，在自动驾驶行业里，特斯拉研发的自动驾驶系统FSD也将来到中国。
如若这么，百度无东谈主驾驶或将面对海外劲敌“环伺”的场地。
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（起头：数读生意）天然，无东谈主驾驶时期的完善并非那么容易。仅从时期牛东谈主马斯克来说，他认为，跟着 FSD 系统不停高出，判断哪个 AI 模子更好变得愈发艰苦，当今尚未绝对进展自动驾驶硬件Hardware 4 的一都潜能。把柄外媒报谈，特斯拉原权术在 8 月 8 日发布的 Robotaxi 无东谈主驾驶出租车，将推迟至 10 月发布。
车圈比拼“腥风血雨”，谁能领先末端时期落地、跑互市业格式，谁就能抢到活命的券码。
据太平洋证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi（无东谈主驾驶出租车）的市集范围永别有望破裂1.18万亿元和2.93万亿元。面对万亿级市集，玩家们也在徐徐增加，百度思要打好翻身仗，似乎也并不是那么容易。
起头：凤凰网财经软件定制开发多少钱
发布于：陕西省