原标题：杂文丨“去中国！”而不是“去中国化”
新华社柏林9月9日电
新华社记者
近日，德国各人汽车集团发布声明称，为进一步削减开支，公司磋议关闭其在德国境内的一家汽车制造厂和一家零部件厂。如若缱绻施行，这将是各人汽车自创立以来初度关闭原土工场。
各人汽车关闭原土工场的缱绻，反馈了在席卷全球的电动化波浪下，德国乃至欧洲传统汽车工业正濒临竞争力下落的窘境。面对新的环境，一些欧洲政客不是聚焦于怎么擢升自己产业竞争力，而是将此憎恨于在新动力汽车规模发展赶紧的中国企业，对中国挥舞保护见地大棒，意图通过对华加征关税或“去风险”以致“去中国化”技能鞭策自己产业走出困局。
保护见地不会带来竞争力，业界对此早有共鸣。自旧年10月欧盟针对中国电动汽车发起反补贴探询以来，各人、良马、飞奔等车企纷纷示意，唯有在充分竞争的市集里智力提高自己竞争力，不需要保护见地来选藏它们的市集。
事实上，去中国，加码在华投资，正成为包括各人汽车在内的欧洲老牌车企应答新所在的紧迫选拔。本年4月，各人汽车晓示将投资25亿欧元，扩建其在合肥的出产及调动中心；梅赛德斯-飞奔集团本月刚刚晓示，缱绻与中国配合股伴共同在华投资超140亿元东说念主民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的原土化居品声威……
去中国，因为中国领有超大限度的破费市集。数据表露，中国汽车产销量已纠合15年位居全球第一。跟着环球收入水平握续提高，中国汽车破费需求增长将愈加刚劲。瑞士《新苏黎世报》刊文指出，APP开发资讯德国车企在中国这个全球最大的汽车市集上特地顺利，它们每销售三辆汽车就有一辆是在中国售出。
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去中国，因为这是擢升全球竞争力的最好方式。中国在新动力电板、自动驾驶和车内文娱等期间规模走活着界前哨。欧洲车企在中国增资扩产，强化腹地研发实力，积极融入中国汽车产业生态，是在全球绿色转型大潮下擢升品牌全球竞争力的势必选拔。各人汽车和小鹏汽车自旧年7月劝诱配合相关以来，屡次坚强期间配合公约。德国巨擘汽车经济学众人、波鸿汽车斟酌院院长费迪南德·杜登赫费尔说：“昔日德国工程师教中国东说念主怎么造车，如今在电动汽车和自动驾驶规模，中国车企给德国车企带来许多启发。”
app开发到中国去，不仅仅汽车业的选拔。频年来，包括电子、机械、零卖、医药制造在内的大型跨国企业加紧在华投资布局。中国德国商会发布叙述表露，卓绝半数的受访德企缱绻未来两年内增多对华投资。
寰宇潮水重兴旗饱读，唯有主动拥抱变革，以绽开的姿态加强配合、互利共赢，智力在热烈的市集竞争中立于立于不败之地。保护见地保护不了过时产业，更擢升不了竞争力，只会加重市集不笃定性。
“去中国！”而不是“去中国化”APP开发业务，这才是惟一的正确选拔。